浙江省发展基于临港产业链的物流金融对于解决临港产业链中的企业发展失衡问题、产业链因资金短缺而断裂的问题、降低银行风险、有效控制资金流向以及增加银行利润空间都具有重大意义。
　　产业链金融发展模式至少应采用以下维度来系统定义，即谁融资(融资主体)，为什么融资(融资动因)，怎么融资(融资途径、环节、方式)，靠什么融资(融资手段)，融资交易结构、融资运作模式、融资具体形式如何等。只要变换其中一个维度中的内容，就可以形成一个新的产业链金融模式，因此，产业链金融发展模式可以多种多样，《基于临港产业链的物流金融发展模式与风险管理研究--以宁波-舟山地区为例》重点分析融资主体、融资运作模式、担保及风险控制和解决方案等方面的维度。
　　基于临港产业链的物流金融发展模式主要从以下方面进行构建，包括：基于临港产业链的物流金融业务的可选模式，基于临港产业链的物流金融运营模式，基于临港产业链的物流金融创新模式。其中基于临港产业链的物流金融运营模式可以采用品牌主导产业链运营模式、资源主导产业链运营模式以及贸易主导产业链运营模式，基于临港产业链的物流金融创新模式可以采用银企战略联盟的建立及结构模式、商品货权和库存混合融资模式、厂商银融资模式、融通仓模式、产业链金融的服务模式以及其他模式。
　　针对构建基于临港产业链的物流金融发展模式，建议采取在金融机构内部建立物流融资中心、加强对员工在物流金融知识方面的培训、与省内产业链相关协会合作“物流贷”业务、选择大宗商品作为操作主体以及“M+1+N”模式覆盖全产业链等对策。
　　临港产业链中的融资企业、商业银行和第三方物流企业在物流金融业务中都存在着风险，针对可能出现的一系列物流金融风险，建议构建由风险识别、风险评价以及风险控制三部分组成的物流金融风险管理体系模型，并将提升对抵、质押资产的动态管理，规范授信前尽职调查工作，提升对全产业链上相关授信主体的综合准入管理，加快信息系统建设，建立健全市场信用制度和企业信用评级体系以及加强港口物流企业内部管理等作为物流金融风险的防范策略。
　　《基于临港产业链的物流金融发展模式与风险管理研究--以宁波-舟山地区为例》由王勇编著。